Вы не авторизованы...
Вход на сайт
Сегодня 24 мая 2019 года, пятница , 02:35:23 мск
Общество друзей милосердия
Опечатка?Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter
 
Контакты Телефон редакции:
+7(495)640-9617

E-mail: nr@oilru.com
 
Сегодня сервер OilRu.com - это более 1283.54 Мб информации:

  • 543160 новостей
  • 5112 статей в 168 выпусках журнала НЕФТЬ РОССИИ
  • 1143 статей в 53 выпусках журнала OIL of RUSSIA
  • 1346 статей в 45 выпусках журнала СОЦИАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Ресурсы
 

Русский дизель

 
Анна Марченко, Сергей Сергеев
Первые отечественные дизельные двигатели были одними из лучших в мире
22.03.2019


В корпоративном музее ПАО «ЛУКОЙЛ» хранится множество интересных исторических экспонатов, в том числе раритетные книги, которые буквально переносят читателей на 100–150 лет назад в дореволюционную Россию. Сегодня мы по материалам, собранным музеем, расскажем читателям «Энерговектора» о петербургском механическом заводе «Людвиг Нобель» и его роли в развитии дизельного двигателестроения в России.

Нобели в России

Механический завод «Людвиг Нобель» был основан в 1862 г. Людвигом Эммануиловичем Нобелем – шведским и российским инженером и изобретателем, старшим братом знаменитого учредителя Нобелевской премии Альфреда Нобеля. На первых порах главной специализацией завода было чугунное и бронзовое литьё, изготовление водопроводных принадлежностей, батарей отопления и чугунных печей.

Аккуратностью выполнения работ, тщательной отливкой и обработкой деталей завод обратил на себя внимание Артиллерийского ведомства. После выполнения первого заказа на отливку 13100 чугунных бомб завод стал постоянным поставщиком для артиллеристов. Следующие 15 лет завод работал преимущественно в области военного дела. Людвиг Нобель применял весь свой технический опыт, полученный на предприятиях отца, так что его завод вскоре по качеству изделий смог соперничать с самыми известными производителями.

Большую помощь завод Нобеля оказал военному ведомству в деле оборудования его предприятий станками и машинами. В 1863–1864 гг. были изготовлены две водяные турбины для Сестрорецкого ружейного завода, в 1865–1866 гг. отгружены двадцать бегунных фабрик с лежнями и реторты для обжигания угля для Охтенского порохового завода, а также три токарно-сверлильных станка для Пермского пушечного завода. В последующие годы предприятие Нобеля поставляло станки Санкт-Петербургскому патронному заводу, Тульскому ружейному заводу, Брянскому военному заводу и Киевскому арсеналу. В 1870 г. на Всероссийской Мануфактурной выставке в Санкт-Петербурге Людвиг Эммануилович был удостоен высшей награды – права изображения Государственного герба «за отличное выполнение выставленных машин…»

Новое рождение

В начале 1897 г. внимание инженеров и промышленников Европы было обращено на «масляный» двигатель (работавший на масле и лёгких нефтепродуктах), изобретённый немецким инженером Рудольфом Дизелем. Заинтересовался им и Эммануил Людвигович – сын Людвига Нобеля, возглавивший завод после смерти отца. Он оценил то обстоятельство, что модифицированный двигатель сможет в качестве топлива использовать сырую нефть, что очень важно для России как для страны с огромными запасами нефти. Предугадывая широкое распространение этих двигателей, Э. Нобель хотел привлечь и других русских заводчиков, чтобы совместно преодолеть начальные финансовые трудности. К сожалению, никто не откликнулся на предложение Нобеля, только его механический завод принялся за изготовление двигателей по лицензии Дизеля.

Чтобы поддержать связь с заграничными заводами и с самим Рудольфом Дизелем, в 1898 г. в Нюрнберге было учреждено «Русское Общество моторов Дизеля». Оно получило от Рудольфа Дизеля полный комплект чертежей опытного 20-сильного двигателя, который переслало своим лицензиатам. На заводе после тщательного просмотра чертежей решили, что многие детали необходимо изменить – как по чисто конструктивным соображениям, так и потому, что на заводе Нобеля было решено первый же двигатель готовить к работе на сырой нефти, а не керосине.

Перепроектирование и изготовление двигателя заняло около года. Первый построенный на заводе «Людвиг Нобель» образец мощностью 20 л. с. был пущен в ход в 1899 г.

В течение первых двух лет двигатели Дизеля изготавливались лишь двух мощностей: 20 и 30 л. с. на цилиндр. Они имели крейцкопф (деталь кривошипно-ползунного механизма, совершающая возвратно-поступательное движение по неподвижным направляющим) и как по внешнему виду, так и, в особенности, по деталям конструкции отличались от двигателя, построенного Дизелем на Аутсбургском заводе. То есть «Людвиг Нобель» предложил новую, оригинальную конструкцию. Довольно примитивно исполненный Дизелем топливный насос – наиболее важный и чувствительный элемент машины – был полностью перестроен. Конструкция завода Нобеля впоследствии была принята всеми предприятиями, строящими двигатели Дизеля.

Первые поставки

К числу пионеров в применении дизельных двигателей в России следует отнести Санкт-Петербургский орудийный завод и Товарищество нефтяного производства Братьев Нобель. Приобретённые ими двигатели были поставлены в мастерских для привода трансмиссий. Вообще, на первых порах двигатель применялся преимущественно для этой цели, и заводу стоило больших трудов убедить общественность в его пригодности для самых разных задач наравне с газовыми, керосиновыми и паровыми двигателями. Однако словесные убеждения не имели бы достаточной силы, если бы двигатели не подкрепляли их своей работой.


Двигатель Дизеля мощностью 150 л. с. на трикотажной
фабрике «Керстен» в С.-Петербурге

Так, поставленные в Баку в 1900 г. в мастерских Товарищества нефтяного производства братьев Нобель двигатели Дизеля привлекли внимание Управления Закавказских железных дорог, которое в то время было занято постройкой знаменитого керосинопровода Баку – Батум. У строителей возник серьёзный вопрос о выборе типа машин для перекачных (как тогда говорили) станций. Первая опытная станция должна была состоять из трёх агрегатов (двигателей с насосами), каждый мощностью 100 л. с. При подсчёте расхода топлива в случае применения паровых машин и двигателей Дизеля выяснилось, что последние дают двукратную выгоду. Кроме того, в пользу дизелей говорило ещё и отсутствие в Баку источников пресной воды, подходящих для питания котлов.

Взявшийся за разработку двигателя для перекачной станции «Баку», завод Нобеля решал весьма трудную и ответственную задачу – сконструировать полностью новую модель двигателя мощностью 50 л. с. на цилиндр и, кроме того, приспособить его к непосредственному соединению с быстроходными насосами, которые в то время тоже были новинкой. При разработке двигателя нового типа конструкция с крейцкопфом была изменена: поршень удлинён, его нижняя часть стала исполнять функцию крейцкопфа. Двигатель был значительно упрощён, его высота и масса уменьшились, стоимость производства снизилась. В 1902 г. завод благополучно довёл дело до конца, установив двигатели на перекачной станции.


Установка насосов для перекачки керосина
по керосинопроводу «Баку – Батум»

Область применения дизелей начинала постепенно расширяться: их приобретали не только для приведения в движение трансмиссий на фабриках или для насосов и компрессоров, но и для мельниц и даже малых электрических станций, где динамо-машина приводилась во вращение через ремённую передачу.

Конкуренция

Растущий спрос на двигатели Дизеля и невозможность его удовлетворить силами одного производителя побудили Э. Нобеля ещё раз предложить русским заводчикам взяться за выпуск дизелей. В конце 1903 г. право их изготовления приобрёл Коломенский машиностроительный завод. Впоследствии такие права приобрели Общество Рижского чугунолитейного и механического завода (1907 г.), Общество Николаевских судостроительных заводов (1909 г.) и Общество Сормовских заводов (1911 г.) Однако до 1908 г. количество двигателей, выпущенных другими русскими заводами, было незначительно. Всю тяжесть борьбы за продвижение новых технологий предприятие Нобеля несло на своих плечах. А между тем в 1903–1908 гг. против дизелей ополчились заводчики, выпускавшие газовые, керосиновые двигатели и паровые машины. Вначале, пока на рынке предлагались дизели лишь малой мощности, продавцы паровых и газовых двигателей относились к новому сопернику достаточно снисходительно. Но когда были разработаны первые модели мощностью 75 и 90 л. с. на цилиндр и завод Нобеля заявил, что он выпускает двухцилиндровые двигатели, соответственно, на 150 и 180 л. с., дело приняло иной оборот: поползли слухи о ненадёжности двигателей Дизеля, об их опасности, недолговечности и прочих недостатках. Однако завод Нобеля не только выстоял в конкурентной борьбе, но и успешно развивался вплоть до Октябрьской Революции. До начала Первой мировой войны в России производили столько дизелей, что в мире их называли «русскими двигателями».

«Русский дизель»

В октябре 1916 г. в числе 15 предприятий Санкт-Петербурга, наиболее активно выступавших против самодержавия, был и механический завод «Людвиг Нобель». Рабочие завода активно участвовали и в революционных событиях 1917 г., а в период Гражданской войны восстановили механизмы двух подводных лодок для обороны Каспийского моря.


Дизельный двигатель мощностью 160 л. с.
для подлодок «Стерлядь»

После Октябрьской революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован. В 1919 г. он получил название «Русский дизель» и специализировался, прежде всего, на выпуске судовых двигателей.

Во время Великой Отечественной войны «Русский дизель» выпускал корпуса мин, насосы для откачки воды, а в послевоенные годы – строил мощные судовые дизельные агрегаты, которыми были оснащены почти весь танкерный и промысловый флот СССР, а также корабли ВМФ и корабли серии командных комплексов управления космическими объектами.

Двигатели «Русского дизеля» поставлялись во многие страны мира и до конца прошлого века успешно работали в Индии, Вьетнаме, Сирии, Германии, Индонезии, Болгарии, Финляндии, республиках бывшей Югославии, Алжире, Ливии, Иране, Дании, Северной Корее, Афганистане, Йемене, Камбодже и на Кубе. Однако сам завод в начале 1990 гг. был акционирован, а уже в 1999 г. – признан банкротом и, к сожалению, закрыт.



0

 

 
Рейтинг@Mail.ru   


© 1998 — 2019, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-51544
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 2 ноября 2012 г.
Все вопросы по функционированию сайта вы можете задать вебмастеру
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Точка зрения авторов, статьи которых публикуются на портале oilru.com, может не совпадать с мнением редакции.
Время генерации страницы: 0 сек.

Русский дизель

Анна Марченко, Сергей Сергеев
Первые отечественные дизельные двигатели были одними из лучших в мире
22.03.2019


В корпоративном музее ПАО «ЛУКОЙЛ» хранится множество интересных исторических экспонатов, в том числе раритетные книги, которые буквально переносят читателей на 100–150 лет назад в дореволюционную Россию. Сегодня мы по материалам, собранным музеем, расскажем читателям «Энерговектора» о петербургском механическом заводе «Людвиг Нобель» и его роли в развитии дизельного двигателестроения в России.

Нобели в России

Механический завод «Людвиг Нобель» был основан в 1862 г. Людвигом Эммануиловичем Нобелем – шведским и российским инженером и изобретателем, старшим братом знаменитого учредителя Нобелевской премии Альфреда Нобеля. На первых порах главной специализацией завода было чугунное и бронзовое литьё, изготовление водопроводных принадлежностей, батарей отопления и чугунных печей.

Аккуратностью выполнения работ, тщательной отливкой и обработкой деталей завод обратил на себя внимание Артиллерийского ведомства. После выполнения первого заказа на отливку 13100 чугунных бомб завод стал постоянным поставщиком для артиллеристов. Следующие 15 лет завод работал преимущественно в области военного дела. Людвиг Нобель применял весь свой технический опыт, полученный на предприятиях отца, так что его завод вскоре по качеству изделий смог соперничать с самыми известными производителями.

Большую помощь завод Нобеля оказал военному ведомству в деле оборудования его предприятий станками и машинами. В 1863–1864 гг. были изготовлены две водяные турбины для Сестрорецкого ружейного завода, в 1865–1866 гг. отгружены двадцать бегунных фабрик с лежнями и реторты для обжигания угля для Охтенского порохового завода, а также три токарно-сверлильных станка для Пермского пушечного завода. В последующие годы предприятие Нобеля поставляло станки Санкт-Петербургскому патронному заводу, Тульскому ружейному заводу, Брянскому военному заводу и Киевскому арсеналу. В 1870 г. на Всероссийской Мануфактурной выставке в Санкт-Петербурге Людвиг Эммануилович был удостоен высшей награды – права изображения Государственного герба «за отличное выполнение выставленных машин…»

Новое рождение

В начале 1897 г. внимание инженеров и промышленников Европы было обращено на «масляный» двигатель (работавший на масле и лёгких нефтепродуктах), изобретённый немецким инженером Рудольфом Дизелем. Заинтересовался им и Эммануил Людвигович – сын Людвига Нобеля, возглавивший завод после смерти отца. Он оценил то обстоятельство, что модифицированный двигатель сможет в качестве топлива использовать сырую нефть, что очень важно для России как для страны с огромными запасами нефти. Предугадывая широкое распространение этих двигателей, Э. Нобель хотел привлечь и других русских заводчиков, чтобы совместно преодолеть начальные финансовые трудности. К сожалению, никто не откликнулся на предложение Нобеля, только его механический завод принялся за изготовление двигателей по лицензии Дизеля.

Чтобы поддержать связь с заграничными заводами и с самим Рудольфом Дизелем, в 1898 г. в Нюрнберге было учреждено «Русское Общество моторов Дизеля». Оно получило от Рудольфа Дизеля полный комплект чертежей опытного 20-сильного двигателя, который переслало своим лицензиатам. На заводе после тщательного просмотра чертежей решили, что многие детали необходимо изменить – как по чисто конструктивным соображениям, так и потому, что на заводе Нобеля было решено первый же двигатель готовить к работе на сырой нефти, а не керосине.

Перепроектирование и изготовление двигателя заняло около года. Первый построенный на заводе «Людвиг Нобель» образец мощностью 20 л. с. был пущен в ход в 1899 г.

В течение первых двух лет двигатели Дизеля изготавливались лишь двух мощностей: 20 и 30 л. с. на цилиндр. Они имели крейцкопф (деталь кривошипно-ползунного механизма, совершающая возвратно-поступательное движение по неподвижным направляющим) и как по внешнему виду, так и, в особенности, по деталям конструкции отличались от двигателя, построенного Дизелем на Аутсбургском заводе. То есть «Людвиг Нобель» предложил новую, оригинальную конструкцию. Довольно примитивно исполненный Дизелем топливный насос – наиболее важный и чувствительный элемент машины – был полностью перестроен. Конструкция завода Нобеля впоследствии была принята всеми предприятиями, строящими двигатели Дизеля.

Первые поставки

К числу пионеров в применении дизельных двигателей в России следует отнести Санкт-Петербургский орудийный завод и Товарищество нефтяного производства Братьев Нобель. Приобретённые ими двигатели были поставлены в мастерских для привода трансмиссий. Вообще, на первых порах двигатель применялся преимущественно для этой цели, и заводу стоило больших трудов убедить общественность в его пригодности для самых разных задач наравне с газовыми, керосиновыми и паровыми двигателями. Однако словесные убеждения не имели бы достаточной силы, если бы двигатели не подкрепляли их своей работой.


Двигатель Дизеля мощностью 150 л. с. на трикотажной
фабрике «Керстен» в С.-Петербурге

Так, поставленные в Баку в 1900 г. в мастерских Товарищества нефтяного производства братьев Нобель двигатели Дизеля привлекли внимание Управления Закавказских железных дорог, которое в то время было занято постройкой знаменитого керосинопровода Баку – Батум. У строителей возник серьёзный вопрос о выборе типа машин для перекачных (как тогда говорили) станций. Первая опытная станция должна была состоять из трёх агрегатов (двигателей с насосами), каждый мощностью 100 л. с. При подсчёте расхода топлива в случае применения паровых машин и двигателей Дизеля выяснилось, что последние дают двукратную выгоду. Кроме того, в пользу дизелей говорило ещё и отсутствие в Баку источников пресной воды, подходящих для питания котлов.

Взявшийся за разработку двигателя для перекачной станции «Баку», завод Нобеля решал весьма трудную и ответственную задачу – сконструировать полностью новую модель двигателя мощностью 50 л. с. на цилиндр и, кроме того, приспособить его к непосредственному соединению с быстроходными насосами, которые в то время тоже были новинкой. При разработке двигателя нового типа конструкция с крейцкопфом была изменена: поршень удлинён, его нижняя часть стала исполнять функцию крейцкопфа. Двигатель был значительно упрощён, его высота и масса уменьшились, стоимость производства снизилась. В 1902 г. завод благополучно довёл дело до конца, установив двигатели на перекачной станции.


Установка насосов для перекачки керосина
по керосинопроводу «Баку – Батум»

Область применения дизелей начинала постепенно расширяться: их приобретали не только для приведения в движение трансмиссий на фабриках или для насосов и компрессоров, но и для мельниц и даже малых электрических станций, где динамо-машина приводилась во вращение через ремённую передачу.

Конкуренция

Растущий спрос на двигатели Дизеля и невозможность его удовлетворить силами одного производителя побудили Э. Нобеля ещё раз предложить русским заводчикам взяться за выпуск дизелей. В конце 1903 г. право их изготовления приобрёл Коломенский машиностроительный завод. Впоследствии такие права приобрели Общество Рижского чугунолитейного и механического завода (1907 г.), Общество Николаевских судостроительных заводов (1909 г.) и Общество Сормовских заводов (1911 г.) Однако до 1908 г. количество двигателей, выпущенных другими русскими заводами, было незначительно. Всю тяжесть борьбы за продвижение новых технологий предприятие Нобеля несло на своих плечах. А между тем в 1903–1908 гг. против дизелей ополчились заводчики, выпускавшие газовые, керосиновые двигатели и паровые машины. Вначале, пока на рынке предлагались дизели лишь малой мощности, продавцы паровых и газовых двигателей относились к новому сопернику достаточно снисходительно. Но когда были разработаны первые модели мощностью 75 и 90 л. с. на цилиндр и завод Нобеля заявил, что он выпускает двухцилиндровые двигатели, соответственно, на 150 и 180 л. с., дело приняло иной оборот: поползли слухи о ненадёжности двигателей Дизеля, об их опасности, недолговечности и прочих недостатках. Однако завод Нобеля не только выстоял в конкурентной борьбе, но и успешно развивался вплоть до Октябрьской Революции. До начала Первой мировой войны в России производили столько дизелей, что в мире их называли «русскими двигателями».

«Русский дизель»

В октябре 1916 г. в числе 15 предприятий Санкт-Петербурга, наиболее активно выступавших против самодержавия, был и механический завод «Людвиг Нобель». Рабочие завода активно участвовали и в революционных событиях 1917 г., а в период Гражданской войны восстановили механизмы двух подводных лодок для обороны Каспийского моря.


Дизельный двигатель мощностью 160 л. с.
для подлодок «Стерлядь»

После Октябрьской революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован. В 1919 г. он получил название «Русский дизель» и специализировался, прежде всего, на выпуске судовых двигателей.

Во время Великой Отечественной войны «Русский дизель» выпускал корпуса мин, насосы для откачки воды, а в послевоенные годы – строил мощные судовые дизельные агрегаты, которыми были оснащены почти весь танкерный и промысловый флот СССР, а также корабли ВМФ и корабли серии командных комплексов управления космическими объектами.

Двигатели «Русского дизеля» поставлялись во многие страны мира и до конца прошлого века успешно работали в Индии, Вьетнаме, Сирии, Германии, Индонезии, Болгарии, Финляндии, республиках бывшей Югославии, Алжире, Ливии, Иране, Дании, Северной Корее, Афганистане, Йемене, Камбодже и на Кубе. Однако сам завод в начале 1990 гг. был акционирован, а уже в 1999 г. – признан банкротом и, к сожалению, закрыт.



© 1998 — 2019, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (http://www.oilru.com/) обязательна.
Добро пожаловать на информационно-аналитический портал "Нефть России".
 
Для того, чтобы воспользоваться услугами портала, необходимо авторизоваться или пройти несложную процедуру регистрации. Если вы забыли свой пароль - создайте новый.
 
АВТОРИЗАЦИЯ
 
Введите Ваш логин:

 
Введите Ваш пароль: