Энергия обшивки

 
Иван Рогожкин
Можно ли «окутать» электроприводной автомобиль аккумуляторами? Оказывается, да!
24.10.2013

Если авиаконструкторы давно уже размещают топливные баки внутри крыльев, то почему бы конструкторам электромобилей не разместить их аккумуляторы внутри крыши, дверей и других внешних и внутренних элементов корпуса? В Volvo в сотрудничестве с ещё восемью европейскими компаниями создали прототип модели Volvo S80 с гибкими суперконденсаторами толщиной всего 1 мм внутри различных корпусных деталей. Идея разработчиков – снизить массу электроприводного автомобиля, не теряя при этом в объёме внутреннего пространства.

Заменив лишь один пластиковый защитный щиток, который располагается в капоте под ветровым стеклом, на пластмассовую многослойную структуру со встроенным накопителем энергии, конструкторы Volvo смогли избавиться от традиционного автомобильного аккумулятора. По оценке компании, замена всех элементов внешней обшивки автомобиля на энергонесущие позволит снизить его общую массу на 15%.

Специалисты компании надеются запустить цикл взаимно поддерживающих усовершенствований. Так, уменьшая габариты и массу двигателя, легко сократить вес шасси. Это, в свою очередь, позволит облегчить другие несущие структуры, применить более лёгкие тормоза, уменьшить массу электрических аккумуляторов и так далее.

Предлагаем вашему вниманию фирменный видеоролик на эту тему. Для его просмотра на компьютере должна быть установлена программа Adobe Flash Player.



0

 

Энергия обшивки

Иван Рогожкин
Можно ли «окутать» электроприводной автомобиль аккумуляторами? Оказывается, да!
24.10.2013

Если авиаконструкторы давно уже размещают топливные баки внутри крыльев, то почему бы конструкторам электромобилей не разместить их аккумуляторы внутри крыши, дверей и других внешних и внутренних элементов корпуса? В Volvo в сотрудничестве с ещё восемью европейскими компаниями создали прототип модели Volvo S80 с гибкими суперконденсаторами толщиной всего 1 мм внутри различных корпусных деталей. Идея разработчиков – снизить массу электроприводного автомобиля, не теряя при этом в объёме внутреннего пространства.

Заменив лишь один пластиковый защитный щиток, который располагается в капоте под ветровым стеклом, на пластмассовую многослойную структуру со встроенным накопителем энергии, конструкторы Volvo смогли избавиться от традиционного автомобильного аккумулятора. По оценке компании, замена всех элементов внешней обшивки автомобиля на энергонесущие позволит снизить его общую массу на 15%.

Специалисты компании надеются запустить цикл взаимно поддерживающих усовершенствований. Так, уменьшая габариты и массу двигателя, легко сократить вес шасси. Это, в свою очередь, позволит облегчить другие несущие структуры, применить более лёгкие тормоза, уменьшить массу электрических аккумуляторов и так далее.

Предлагаем вашему вниманию фирменный видеоролик на эту тему. Для его просмотра на компьютере должна быть установлена программа Adobe Flash Player.



© 1998 — 2022, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (https://oilru.com/) обязательна.