МАК: Катастрофа самолета Качиньского произошла по вине экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке

Происшествия
«Нефть России», 12.01.11, Москва, 13:20    Катастрофа самолета президента Польши Леха Качиньского, разбившегося в апреле 2010 года под Смоленском, произошла по вине экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке в неблагоприятных погодных условиях. К такому выводу пришли специалисты Межгосударственного авиационного комитета, занимавшиеся расследованием трагедии. Итоговый доклад ведомства журналистам сегодня представили председатель МАК Татьяна Анодина и глава технической комиссии Алексей Морозов, передает ИТАР-ТАСС.
 
"Непосредственной причиной авиакатастрофы явились непринятие экипажем своевременного решения об уходе запасной аэродром при неблагоприятном погодном прогнозе, - сообщила Анодина. - Снижение самолета проходило в условиях невидимости наземных ориентиров. Должной реакции при срабатывании системы раннего предупреждения TAWS должной реакции не последовало. Это привело к катастрофе".
 
"Присутствие в кабине экипажа высокопоставленных посторонних лиц и ожидаемая командиром негативная реакция главного пассажира оказали психологическое давление на членов экипажа и повлияли на принятие решения произвести посадку в условиях неоправданного риска", - подчеркнула она.
 
Как установлено, посторонние - это глава ВВС Польши и начальник протокола президента республики.
 
"Присутствие главкома ВВС Польши в кабине пилотов вплоть до столкновения с землей оказало психологическое давление на принятие решения о снижении и посадке во что бы то ни стало, - сообщила председатель МАК. - При этом в крови главнокомандующего ВВС был обнаружен этиловый спирт в концентрации 0,6 промилле".
 
Морозов разъяснил, что нахождение в кабине посторонних что нарушало так называемый "принцип чистой кабины", экипаж находился в состоянии "психоэмоционального давления". После того, как диспетчер сказал командиру воздушного судна снижаться до уровня 500 метров, шеф протокола президента Качиньского произнес, что "решение еще не принято". Сам же пилот обронил фразу: "Если мы здесь не сядем, он будет ко мне приставать".
 
Между тем, президентский Ту-154М, как установили эксперты, перед вылетом из Варшавы был исправен. "Отказов самолета, его двигателей и систем в полете не было, - подчеркнула Анодина. - Пожара, взрывов в воздухе до столкновения с землей также не было".
 
Действия наземных диспетчеров в Смоленске и технические условия аэропорта Смоленск-Северный не являются причиной катастрофы, отметила председатель МАК.
 
"Самолету Качиньского следовало уходить на запасной аэродром еще в 55 км от Смоленска", - сообщил Алексей Морозов. Во время демонстрации журналистам видеореконструкции полета лайнера глава техкомиссии отметил фрагмент, где командир воздушного судна получает от диспетчера предложение уйти на запасной аэродром, однако вместо этого запрашивает разрешение все- таки совершить пробный заход на посадку. "Самым правильным решением было бы с удаления 55 км без дальнейшего снижения уйти на запасной аэродром", - сказал Морозов, подчеркнув, что пилот более полугода не совершал посадок в сложных погодных условиях.
 
Таким образом, подытожил глава технической комиссии, расследование катастрофы самолета Леха Качиньского Комитетом завершено. "Техническая комиссия определила: считать расследование авиапроисшествия завершенным. При этом внести в окончательный отчет правки технического характера с учетом замечаний Польши", - сказал он, отметив при этом, что большинство польских замечаний касались определения виновных в катастрофе, "что не входит в компетенцию МАК".
 
Весь список замечаний польской стороны приложен к окончательному отчету комитета на языке их оригинала - польском. Сам же отчет будет опубликован на русском и английском - языках Международной организации гражданской авиации /ИКАО/.
 
Межгосударственный авиационный комитет /МАК/ учрежден на основании подписанного 30 декабря 1991 года межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства. Согласно документу, 12 государств бывшего СССР договорились совместно регулировать воздушное пространство, проводить сертификацию воздушных гражданских судов, международных воздушных трасс, аэродромов и систем навигации, а также расследовать авиапроисшествия.
 
Участниками МАК являются Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан и Украина.
 
С 1994 по 1997 год правительство России тремя постановлениями повысило статус Комитета: МАК был приравнен к федеральному органу исполнительной власти в части сертификации и расследования авиапроисшествий на территории России.
 
С момента создания Межгосударственного авиационного комитета его возглавляет генерал авиации Татьяна Анодина.
Подробнее читайте на https://oilru.com/news/226011/
Просмотров: 405

    распечатать
    добавить в «Избранное»
Код для вставки в блог или на сайт

Ссылки по теме

МАК: Катастрофа самолета Качиньского произошла по вине экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке

«Нефть России», 12.01.11, Москва, 13:20   Катастрофа самолета президента Польши Леха Качиньского, разбившегося в апреле 2010 года под Смоленском, произошла по вине экипажа, который в условиях психологического давления принял решение о посадке в неблагоприятных погодных условиях. К такому выводу пришли специалисты Межгосударственного авиационного комитета, занимавшиеся расследованием трагедии. Итоговый доклад ведомства журналистам сегодня представили председатель МАК Татьяна Анодина и глава технической комиссии Алексей Морозов, передает ИТАР-ТАСС.
 
"Непосредственной причиной авиакатастрофы явились непринятие экипажем своевременного решения об уходе запасной аэродром при неблагоприятном погодном прогнозе, - сообщила Анодина. - Снижение самолета проходило в условиях невидимости наземных ориентиров. Должной реакции при срабатывании системы раннего предупреждения TAWS должной реакции не последовало. Это привело к катастрофе".
 
"Присутствие в кабине экипажа высокопоставленных посторонних лиц и ожидаемая командиром негативная реакция главного пассажира оказали психологическое давление на членов экипажа и повлияли на принятие решения произвести посадку в условиях неоправданного риска", - подчеркнула она.
 
Как установлено, посторонние - это глава ВВС Польши и начальник протокола президента республики.
 
"Присутствие главкома ВВС Польши в кабине пилотов вплоть до столкновения с землей оказало психологическое давление на принятие решения о снижении и посадке во что бы то ни стало, - сообщила председатель МАК. - При этом в крови главнокомандующего ВВС был обнаружен этиловый спирт в концентрации 0,6 промилле".
 
Морозов разъяснил, что нахождение в кабине посторонних что нарушало так называемый "принцип чистой кабины", экипаж находился в состоянии "психоэмоционального давления". После того, как диспетчер сказал командиру воздушного судна снижаться до уровня 500 метров, шеф протокола президента Качиньского произнес, что "решение еще не принято". Сам же пилот обронил фразу: "Если мы здесь не сядем, он будет ко мне приставать".
 
Между тем, президентский Ту-154М, как установили эксперты, перед вылетом из Варшавы был исправен. "Отказов самолета, его двигателей и систем в полете не было, - подчеркнула Анодина. - Пожара, взрывов в воздухе до столкновения с землей также не было".
 
Действия наземных диспетчеров в Смоленске и технические условия аэропорта Смоленск-Северный не являются причиной катастрофы, отметила председатель МАК.
 
"Самолету Качиньского следовало уходить на запасной аэродром еще в 55 км от Смоленска", - сообщил Алексей Морозов. Во время демонстрации журналистам видеореконструкции полета лайнера глава техкомиссии отметил фрагмент, где командир воздушного судна получает от диспетчера предложение уйти на запасной аэродром, однако вместо этого запрашивает разрешение все- таки совершить пробный заход на посадку. "Самым правильным решением было бы с удаления 55 км без дальнейшего снижения уйти на запасной аэродром", - сказал Морозов, подчеркнув, что пилот более полугода не совершал посадок в сложных погодных условиях.
 
Таким образом, подытожил глава технической комиссии, расследование катастрофы самолета Леха Качиньского Комитетом завершено. "Техническая комиссия определила: считать расследование авиапроисшествия завершенным. При этом внести в окончательный отчет правки технического характера с учетом замечаний Польши", - сказал он, отметив при этом, что большинство польских замечаний касались определения виновных в катастрофе, "что не входит в компетенцию МАК".
 
Весь список замечаний польской стороны приложен к окончательному отчету комитета на языке их оригинала - польском. Сам же отчет будет опубликован на русском и английском - языках Международной организации гражданской авиации /ИКАО/.
 
Межгосударственный авиационный комитет /МАК/ учрежден на основании подписанного 30 декабря 1991 года межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства. Согласно документу, 12 государств бывшего СССР договорились совместно регулировать воздушное пространство, проводить сертификацию воздушных гражданских судов, международных воздушных трасс, аэродромов и систем навигации, а также расследовать авиапроисшествия.
 
Участниками МАК являются Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Россия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан и Украина.
 
С 1994 по 1997 год правительство России тремя постановлениями повысило статус Комитета: МАК был приравнен к федеральному органу исполнительной власти в части сертификации и расследования авиапроисшествий на территории России.
 
С момента создания Межгосударственного авиационного комитета его возглавляет генерал авиации Татьяна Анодина.

 



© 1998 — 2022, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (https://oilru.com/) обязательна.