Железнодорожникам нужен план: Они просят власти написать транспортный баланс для нефти

ТЭК
«Нефть России», 08.12.16, Москва, 11:41    Сообщества грузовых операторов, которые ранее вложили большие средства в цистерны для нефти и нефтепродуктов, просят правительство разработать "схему транспортного баланса" с планами по объемам перевозки. Сейчас эти грузы все больше уходят в трубопроводы "Транснефти", и операторы считают, что баланс мог бы помочь планировать распределение вагонов и закупку новых. Но "Транснефть" полагает, что тем самым ей предлагают сговор по распределению грузопотоков.
 
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) и Союз операторов железнодорожного транспорта попросили вице-премьера Аркадия Дворковича и министра энергетики Александра Новака разработать схему транспортного баланса рынка с планами по вывозу нефти и нефтепродуктов на три-пять лет. В письме (есть у "Ъ") отраслевые лоббисты объясняют, что четкое понимание объемов перевозок позволит обеспечить планирование мощностей и сформировать инвестпрограммы. В секретариате господина Дворковича подтвердили получение письма, добавив, что оно прорабатывается в аппарате правительства, в Минэнерго говорят, что пока документ не получали.
 
В письме отмечено сокращение перевозок нефти и нефтепродуктов по железной дороге (в январе--октябре -- на 7,3%, до 203,6 млн тонн). Среди причин -- эффект налогового маневра в нефтянке и уход грузов в трубопроводы "Транснефти". По данным операторов, за девять месяцев на трубу переключилось более 5,5 млн тонн. Они напоминают, что в РФ один из самых молодых парков грузовых вагонов в мире, так как на их покупку потрачены "огромные средства". Падение перевозок негативно отражается и на вагоностроении. В июньском исследовании ИПЕМ говорится, что спрос на нефтеналивные цистерны остается низким и невостребованность увеличится, когда из-за строительства трубопроводов с железной дороги уйдут более 20 млн тонн нефтяных грузов (см. "Ъ" от 22 июня). Как рассказал "Ъ" президент АСКОП Владимир Прокофьев, на некоторых участках цена транспортировки нефтяных грузов по трубе и железной дороге уже сопоставима. По его словам, у железной дороги есть ряд преимуществ перед трубой, в частности перевозка небольших партий грузов и вывоз нефти и нефтепродуктов, не смешивая их.
 
Советник президента "Транснефти" Игорь Демин сообщил "Ъ", что перевозчики "фактически предлагают сговор по распределению объемов, на который компания пойти не может". Он напомнил, что в грузообороте "Транснефти" нефтепродукты занимают всего 3%. В компании пояснили, что и без предлагаемого баланса планируют объемы прокачки на перспективу. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, отмечает, что у железнодорожных операторов и "Транснефти" доли на рынке определяются на основании их возможностей. Так, например, доставка до конечного потребителя в России почти всегда идет по железной дороге, так как сеть гораздо более развита, а экспортировать нефтепродукты проще и дешевле по трубопроводам, где нет лишней перевалки. При этом, отмечает собеседник "Ъ", предлагаемый баланс -- "возврат к госплану", а правительство выступает за рыночную экономику. Источник "Ъ" напомнил, что железнодорожники давно блокируют идею отмены привязки тарифов "Транснефти" на транспортировку нефтепродуктов к тарифам ОАО РЖД (об этом в начале года говорил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин).
 
Глава Small Letters Виталий Крюков полагает, что регулировать нефтетранспорт "не лучшая идея", к тому же она противоречит закону о конкуренции. Сейчас "Транснефть", замечает он, строит трубопроводы "Север" и "Юг", и туда явно пойдет переток качественного топлива. К тому же, говорит эксперт, государству невыгодно идти навстречу перевозчикам. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров замечает, что в среднесрочной перспективе перевозки нефтеналивных грузов будут снижаться из-за завершения модернизации НПЗ, налогового маневра и развития автоналивных эстакад на НПЗ. Это, по его мнению, позволит нефтекомпаниям увеличить отгрузки автотранспортом на собственные АЗС, исключив из логистической схемы железнодорожные отгрузки на нефтебазы.
 
Анастасия Веденеева, Ольга Мордюшенко
Подробнее читайте на https://oilru.com/news/545408/
Высокотехнологичный экспорт оправдывает не те ожидания: На конгрессе "Инновационная практика" объявлены результаты рейтинга "Техуспех"Олег Дерипаска сам пойдет в суд: Владелец En+ попытается лично вернуть черногорские потери своих структур
Просмотров: 1187

    распечатать
    добавить в «Избранное»
Код для вставки в блог или на сайт

Ссылки по теме

Железнодорожникам нужен план: Они просят власти написать транспортный баланс для нефти

«Нефть России», 08.12.16, Москва, 11:41   Сообщества грузовых операторов, которые ранее вложили большие средства в цистерны для нефти и нефтепродуктов, просят правительство разработать "схему транспортного баланса" с планами по объемам перевозки. Сейчас эти грузы все больше уходят в трубопроводы "Транснефти", и операторы считают, что баланс мог бы помочь планировать распределение вагонов и закупку новых. Но "Транснефть" полагает, что тем самым ей предлагают сговор по распределению грузопотоков.
 
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) и Союз операторов железнодорожного транспорта попросили вице-премьера Аркадия Дворковича и министра энергетики Александра Новака разработать схему транспортного баланса рынка с планами по вывозу нефти и нефтепродуктов на три-пять лет. В письме (есть у "Ъ") отраслевые лоббисты объясняют, что четкое понимание объемов перевозок позволит обеспечить планирование мощностей и сформировать инвестпрограммы. В секретариате господина Дворковича подтвердили получение письма, добавив, что оно прорабатывается в аппарате правительства, в Минэнерго говорят, что пока документ не получали.
 
В письме отмечено сокращение перевозок нефти и нефтепродуктов по железной дороге (в январе--октябре -- на 7,3%, до 203,6 млн тонн). Среди причин -- эффект налогового маневра в нефтянке и уход грузов в трубопроводы "Транснефти". По данным операторов, за девять месяцев на трубу переключилось более 5,5 млн тонн. Они напоминают, что в РФ один из самых молодых парков грузовых вагонов в мире, так как на их покупку потрачены "огромные средства". Падение перевозок негативно отражается и на вагоностроении. В июньском исследовании ИПЕМ говорится, что спрос на нефтеналивные цистерны остается низким и невостребованность увеличится, когда из-за строительства трубопроводов с железной дороги уйдут более 20 млн тонн нефтяных грузов (см. "Ъ" от 22 июня). Как рассказал "Ъ" президент АСКОП Владимир Прокофьев, на некоторых участках цена транспортировки нефтяных грузов по трубе и железной дороге уже сопоставима. По его словам, у железной дороги есть ряд преимуществ перед трубой, в частности перевозка небольших партий грузов и вывоз нефти и нефтепродуктов, не смешивая их.
 
Советник президента "Транснефти" Игорь Демин сообщил "Ъ", что перевозчики "фактически предлагают сговор по распределению объемов, на который компания пойти не может". Он напомнил, что в грузообороте "Транснефти" нефтепродукты занимают всего 3%. В компании пояснили, что и без предлагаемого баланса планируют объемы прокачки на перспективу. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, отмечает, что у железнодорожных операторов и "Транснефти" доли на рынке определяются на основании их возможностей. Так, например, доставка до конечного потребителя в России почти всегда идет по железной дороге, так как сеть гораздо более развита, а экспортировать нефтепродукты проще и дешевле по трубопроводам, где нет лишней перевалки. При этом, отмечает собеседник "Ъ", предлагаемый баланс -- "возврат к госплану", а правительство выступает за рыночную экономику. Источник "Ъ" напомнил, что железнодорожники давно блокируют идею отмены привязки тарифов "Транснефти" на транспортировку нефтепродуктов к тарифам ОАО РЖД (об этом в начале года говорил замглавы ФАС Анатолий Голомолзин).
 
Глава Small Letters Виталий Крюков полагает, что регулировать нефтетранспорт "не лучшая идея", к тому же она противоречит закону о конкуренции. Сейчас "Транснефть", замечает он, строит трубопроводы "Север" и "Юг", и туда явно пойдет переток качественного топлива. К тому же, говорит эксперт, государству невыгодно идти навстречу перевозчикам. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров замечает, что в среднесрочной перспективе перевозки нефтеналивных грузов будут снижаться из-за завершения модернизации НПЗ, налогового маневра и развития автоналивных эстакад на НПЗ. Это, по его мнению, позволит нефтекомпаниям увеличить отгрузки автотранспортом на собственные АЗС, исключив из логистической схемы железнодорожные отгрузки на нефтебазы.
 
Анастасия Веденеева, Ольга Мордюшенко

 



© 1998 — 2022, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (https://oilru.com/) обязательна.