60.9 0 
62.54 0
Ассоциация воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс с предложением оптимизировать демпфирующий механизм для авиакеросина, говорится в письме на имя главы ведомства Виталия Савельева от 2 февраля (есть у “Ъ”). Как подчеркивается в письме АЭВТ, с июля 2019 года по январь 2022-го международные индексы цен на авиатопливо, по Platts, выросли на 49,5%: с 40,2 тыс. руб. до 60,2 тыс. руб. за тонну.
Демпфер начинает действовать, когда экспортная цена топлива превышает его стоимость в РФ, бюджет компенсирует 65% этой разницы. Ежегодно базовая цена в формуле демпфера индексируется на 5% и в 2022 году для керосина составляет 55,9 тыс. руб. АЭВТ предлагает снизить уровень индексации до 3%, а коэффициент компенсации повысить с 65% до 83%. Аналогичные решения уже одобрены правительством для бензина и дизтоплива (см. “Ъ” от 10 февраля).
В ответном письме Минтранс просит АЭВТ до 18 февраля подготовить расчет выпадающих доходов федерального бюджета при реализации данного предложения, а также социально-экономические эффекты и оценку влияния этой меры на финансовое состояние авиакомпаний.
В АЭВТ воздержались от комментариев. В Минтрансе “Ъ” сообщили, что в рабочем порядке взаимодействуют с АЭВТ по данному вопросу, «в том числе путем переписки». «В настоящее время ведется всестороннее изучение представленных данных, а также подготовка аналитических материалов»,— уточнили там.
Ежегодно российские перевозчики потребляют около 8–10 млн тонн топлива (9,5 млн тонн в 2019 году). Снижение уровня индексации до 3% обойдется бюджету в дополнительные 25–30 млрд руб., полагает Елена Сахнова из «ВТБ Капитала», исходя из условия «падения цены топлива с текущих уровней ниже 50 тыс. руб. к концу года». Увеличение коэффициента компенсации до 83% потребует, по ее оценке, еще 7–8 млрд руб.
В январе на фоне очередного скачка цен авиакомпании получат рекордные выплаты по демпферу: около 9 тыс. руб. на тонну, что при потреблении 650–700 тыс. тонн топлива дает 5,9–6,3 млрд руб. «Эта помощь нужна и важна, но остро недостаточна с учетом расходов»,— говорит источник “Ъ” в авиаотрасли. «Индексация демпфера заметно снизила его эффективность. С 2019 года эта планка выросла на 15%, тогда как цена на топливо — на 50%. Рекордная сумма компенсаций в действительности недостаточно соразмерна колоссальным затратам»,— говорит источник, близкий к руководству одной из авиакомпаний топ-5. Он подчеркивает, что авиакомпании неоднократно просили о снижении цены отсечения, но не добились результата.
«Аэрофлот» указывал в релизе к годовой отчетности по РСБУ, что его затраты на топливо за 2021 год увеличились на 58,9%, до 27,9 млрд руб., что в основном (14,5 млрд руб.) обусловлено ростом цены авиакеросина (на 38,9% за 2021 год, на 68,6% за четвертый квартал). В самом «Аэрофлоте» и других крупных авиакомпаниях от комментариев отказались, в основном соглашаясь с обращением АЭВТ. Единственным публично поддержавшим предложения АЭВТ стал RedWings: «Они отражают позицию авиаотрасли. Демпфер — хороший механизм, но чтобы он стал по настоящему эффективным, цену отсечения необходимо снизить». Там подчеркнули, что керосин в начале 2022 года продолжает дорожать, несмотря на сезонный спад перевозок и снижение спроса.
Сейчас низкий сезон, и одновременно у авиакомпаний растут практически все статьи затрат, треть из которых приходится на топливо, отмечает Елена Сахнова. В силу низкой маржинальности перевозчики не могут перекладывать эту нагрузку на пассажира, «поэтому они пытаются получить компенсации от правительства». Вместе с тем, напоминает эксперт, ни в одной другой стране нет такого механизма, как демпфер на керосин.
Айгуль АбдуллинаПодробнее читайте на https://oilru.com/news/567827/
Источник: Kommersant.ru
распечатать
добавить в «Избранное»