Дизель утек на экспорт. Удастся ли предотвратить дефицит зимнего топлива в России

Дизель утек на экспорт. Удастся ли предотвратить дефицит зимнего топлива в России

«Нефть России», 19.09.22, Москва, 17:04   России может грозить дефицит зимнего дизеля. С таким прогнозом выступил Российский топливный союз. По словам президента организации Евгения Аркуши, в прежние годы нехватка восполнялась благодаря различным заменителям, но теперь почти все их объемы уходят на экспорт. За пределы России продается и само дизельное топливо, рассказал эксперт.
 
Во избежание проблемы эту продажу следует прекратить, а также договориться о том, чтобы на российский рынок была переправлена часть горючего, производимого заводами в Белоруссии, считает Евгений Аркуша: «С одной стороны, мы понимаем, что производство дизельного топлива в этом году вырастет: запущены дополнительные установки депарафинизации на нескольких заводах. Есть данные, что дополнительно будет произведено 3,5 млн тонн топлива.
 
Но, с другой стороны, рынок зимой у нас всегда испытывает определенный дефицит дизеля, который закрывается за счет использования различных средних дистиллятов с добавками. В этом году все средние дистилляты ушли на экспорт. Сколько суррогаты занимали в общем объеме потребления зимнего дизельного топлива, неизвестно, называют разные цифры — чуть ли не от 30% до 50%. При этом нас, безусловно, беспокоит ситуация.
 
Что, с нашей точки зрения, надо делать, чтобы рынок остался обеспеченным? Во-первых, надо закрыть любой экспорт зимнего дизельного топлива, который есть. Во-вторых, надо использовать возможности заводов, которые расположены на территории дружественной нам Белоруссии, испытывающей сегодня определенные проблемы из-за ситуации с экспортом. Хотелось бы, чтобы эти объемы были переправлены на наш внутренний рынок. Это будет выгодно и коллегам из Белоруссии, и, естественно, нашему внутреннему рынку».
 
Дефицит зимнего дизеля, скорее всего, удастся предотвратить. Однако вполне возможно повышение цен на него, которое, впрочем, вряд ли будет существенным, считает руководитель аналитического отдела Независимого топливного союза Григорий Баженов: «В каждый из сезонов дизель не один и то же. Зимнее топливо подходит под низкие температуры, тогда двигатель работает нормально, и автомобиль может ездить как следует. Дизель производят не в достаточном количестве.
 
Раньше этот вопрос решался за счет процедуры блендирования, когда брали летнее топливо и смешивали его с авиакеросином. И тот, и другой пятого экологического класса, то есть в принципе продукт получался хорошего уровня и отлично работал.
 
Почему так делали? Потому что была экономия на акцизах. Сейчас этот процесс признали производством, эта ниша полностью с рынка ушла. Отсюда как раз и прогнозируют дефицит зимнего дизеля. В принципе в ряде регионов зима мягкая, и там машины могут нормально работать на "межсезонке". Но если температуры будут низкими, возникнут серьезные сложности.
 
Я не думаю, что стоит ожидать серьезного повышения цен, вряд ли они взлетят на 15-20%. Скорее всего, все будет укладываться в общую динамику годовой инфляции, ничего более, и то это много. Дизель подорожает максимум на 5-6%. Мы же все-таки находимся в условиях рынка. Он работает так, что если у нас наблюдается дефицит определенной товарной позиции, на нее растут цены, и тут же мы наблюдаем привлечение этого продукта. Какой-то локальный всплеск может происходить на протяжении нескольких дней, но не более того».
 
По оценкам Минэнерго, спрос на зимний дизель в России сохранится в нынешнем году на уровне 2021-го. Речь идет о 20 млн тонн. В ведомстве отмечают, что 90% производимого в стране вида топлива идет на внутренний рынок.
 
Андрей Загорский, Алексей Нарышкин