Нефть стремится за рубеж

Нефть
«Нефть России», 18.03.15, Москва, 08:55    Объёмы внутренних перевозок снижаются
 
На нефтяном рынке не ожидается больших изменений, основные показатели добычи и производства если и вырастут, то незначительно. Нефтяники стремятся воспользоваться снижением курса рубля и отправляют свою продукцию на экспорт.
 
По прогнозу Минэнерго, в этом году снижаться будет лишь производство мазута. Но это из-за того, что нефтеперерабатывающие заводы переходят на современные технологии, которые обеспечивают больший выход светлых нефтепродуктов и, соответственно, уменьшение тёмных. Производство мазута должно сократиться на 5%, однако его экспорт вырастет с 51 до 53 млн тонн. Как пояснил в ходе Национального нефтегазового форума руководитель департамента переработки нефти и газа Минэнерго Михаил Грязнов, к 2020 году российские НПЗ должны снизить выработку мазута с нынешних 78 млн до 21 млн тонн, а экспорт уменьшится всего до 4 млн.
 
Что касается дизельного топлива, то, по мнению министра энергетики Александра Новака, в этом году его выход останется практически таким же, как и в прошлом, однако экспорт увеличится примерно на 3 млн тонн - с 43,4 млн тонн до 46,5 млн.
 
Наиболее значительные изменения произойдут на рынке автомобильного бензина. В принципе прирост его производства также ожидается не очень большим - всего порядка 500 тыс. тонн. Однако на экспорт будет отправлено на 16% больше - 4,9 млн тонн. И в дальнейшем российские заводы нарастят вывоз до 8,7 млн тонн к 2020 году.
 
По прогнозу Минэкономразвития, который был дан в январе, объём добычи нефти в стране сохранится на уровне 2014 года, экспорт увеличится на 1,6% в годовом исчислении.
 
О том, что пошёл активный экспорт российского топлива, говорит и портовая статистика. За два месяца объём перевалки наливных грузов составил 60,6 млн тонн (увеличение на 14,2%). Наблюдается рост по всем направлениям, но особенно большой он в азово-черноморском - 20,4%, до 23 млн тонн. На Каспии, впрочем, процент ещё выше (84%), однако там небольшой объём в абсолютных цифрах - всего 0,6 млн тонн.
 
Железнодорожные перевозки на экспорт показали рост за квартал на 5,2%.
 
Но из всего экспортного потока железной дороге пока достаётся немного. И как раз на южном направлении наиболее развита сеть нефтепроводов, что негативно отражается на Северо-Кавказской магистрали, отметила генеральный директор ЦФТО ОАО "РЖД" Елена Кунаева.
 
"Перевозки нефтеналивных грузов за первый квартал увеличились всего на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - говорит Елена Кунаева. - При этом серьёзное падение наблюдается на внутренних перевозках - минус 4%. Снижение идёт и по дизельному топливу, и по мазуту, и по авиационному керосину. Причём в связи с прогнозом сокращения авиационных перевозок эта тенденция сохранится. Объёмы транспортировки самой сырой нефти упали на 7,9%".
 
Нефтяные компании в своих отчётах за 2014 год показали заметный рост транспортных расходов на железнодорожные перевозки, и поэтому они, по возможности, уходят на трубопроводный транспорт или речной. Так, "Газпромнефть" оценила рост затрат в 7,7%, "НОВАТЭК" - в 14,4%, а самые высокие оказались у "Роснефти" - 20%. Компания в отчёте указала, что намерена увеличить более дешёвые перевозки в два раза. С августа прошлого года ОАО "РЖД" ввело повышающий коэффициент для перевозки нефти и нефтепродуктов в размере 0,134, в результате чего железнодорожники заработали дополнительно порядка 7 млрд руб. Но если бы повышенный коридор ввели с самого начала года, как и предполагалось, то они могли бы заработать до 16 млрд руб. Тем не менее значительную часть потерь нефтяники сумели переложить на конечного потребителя, поскольку рост цен на внутреннем рынке составил 5-6%.
 
В конце прошлого года компания AT Kerney, оценивая влияние повышения железнодорожных тарифов на объём перевозок, назвала высокочувствительными из всей номенклатуры только перевозки нефти и нефтепродуктов. К примеру, повышение тарифа на 10% вызывает рост транспортных затрат у производителя на 9% при перевозке на расстояние до 1600 км. Однако здесь речь идёт о внутренних перевозках. Что же касается экспортных, то эксперты отмечают, что всё зависит от конечных цен на мировом рынке, и здесь бизнес малочувствителен к тарифу.
 
Очевидно, что значительное снижение курса рубля позволяет российским компаниям получать неплохую доходность на внешних рынках, поскольку экспортные перевозки не будут снижаться даже по самым пессимистичным прогнозам.
 
Сергей Плетнёв
Подробнее читайте на https://oilru.com/news/452951/

Рубль укрепился вопреки цене на нефтьМинэнерго отобрало 12 из 35 заявок на эксперимент с налогом на финансовый результат
Просмотров: 624

    распечатать
    добавить в «Избранное»

Код для вставки в блог или на сайт

Ссылки по теме

Нефть стремится за рубеж

«Нефть России», 18.03.15, Москва, 08:55   Объёмы внутренних перевозок снижаются
 
На нефтяном рынке не ожидается больших изменений, основные показатели добычи и производства если и вырастут, то незначительно. Нефтяники стремятся воспользоваться снижением курса рубля и отправляют свою продукцию на экспорт.
 
По прогнозу Минэнерго, в этом году снижаться будет лишь производство мазута. Но это из-за того, что нефтеперерабатывающие заводы переходят на современные технологии, которые обеспечивают больший выход светлых нефтепродуктов и, соответственно, уменьшение тёмных. Производство мазута должно сократиться на 5%, однако его экспорт вырастет с 51 до 53 млн тонн. Как пояснил в ходе Национального нефтегазового форума руководитель департамента переработки нефти и газа Минэнерго Михаил Грязнов, к 2020 году российские НПЗ должны снизить выработку мазута с нынешних 78 млн до 21 млн тонн, а экспорт уменьшится всего до 4 млн.
 
Что касается дизельного топлива, то, по мнению министра энергетики Александра Новака, в этом году его выход останется практически таким же, как и в прошлом, однако экспорт увеличится примерно на 3 млн тонн - с 43,4 млн тонн до 46,5 млн.
 
Наиболее значительные изменения произойдут на рынке автомобильного бензина. В принципе прирост его производства также ожидается не очень большим - всего порядка 500 тыс. тонн. Однако на экспорт будет отправлено на 16% больше - 4,9 млн тонн. И в дальнейшем российские заводы нарастят вывоз до 8,7 млн тонн к 2020 году.
 
По прогнозу Минэкономразвития, который был дан в январе, объём добычи нефти в стране сохранится на уровне 2014 года, экспорт увеличится на 1,6% в годовом исчислении.
 
О том, что пошёл активный экспорт российского топлива, говорит и портовая статистика. За два месяца объём перевалки наливных грузов составил 60,6 млн тонн (увеличение на 14,2%). Наблюдается рост по всем направлениям, но особенно большой он в азово-черноморском - 20,4%, до 23 млн тонн. На Каспии, впрочем, процент ещё выше (84%), однако там небольшой объём в абсолютных цифрах - всего 0,6 млн тонн.
 
Железнодорожные перевозки на экспорт показали рост за квартал на 5,2%.
 
Но из всего экспортного потока железной дороге пока достаётся немного. И как раз на южном направлении наиболее развита сеть нефтепроводов, что негативно отражается на Северо-Кавказской магистрали, отметила генеральный директор ЦФТО ОАО "РЖД" Елена Кунаева.
 
"Перевозки нефтеналивных грузов за первый квартал увеличились всего на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - говорит Елена Кунаева. - При этом серьёзное падение наблюдается на внутренних перевозках - минус 4%. Снижение идёт и по дизельному топливу, и по мазуту, и по авиационному керосину. Причём в связи с прогнозом сокращения авиационных перевозок эта тенденция сохранится. Объёмы транспортировки самой сырой нефти упали на 7,9%".
 
Нефтяные компании в своих отчётах за 2014 год показали заметный рост транспортных расходов на железнодорожные перевозки, и поэтому они, по возможности, уходят на трубопроводный транспорт или речной. Так, "Газпромнефть" оценила рост затрат в 7,7%, "НОВАТЭК" - в 14,4%, а самые высокие оказались у "Роснефти" - 20%. Компания в отчёте указала, что намерена увеличить более дешёвые перевозки в два раза. С августа прошлого года ОАО "РЖД" ввело повышающий коэффициент для перевозки нефти и нефтепродуктов в размере 0,134, в результате чего железнодорожники заработали дополнительно порядка 7 млрд руб. Но если бы повышенный коридор ввели с самого начала года, как и предполагалось, то они могли бы заработать до 16 млрд руб. Тем не менее значительную часть потерь нефтяники сумели переложить на конечного потребителя, поскольку рост цен на внутреннем рынке составил 5-6%.
 
В конце прошлого года компания AT Kerney, оценивая влияние повышения железнодорожных тарифов на объём перевозок, назвала высокочувствительными из всей номенклатуры только перевозки нефти и нефтепродуктов. К примеру, повышение тарифа на 10% вызывает рост транспортных затрат у производителя на 9% при перевозке на расстояние до 1600 км. Однако здесь речь идёт о внутренних перевозках. Что же касается экспортных, то эксперты отмечают, что всё зависит от конечных цен на мировом рынке, и здесь бизнес малочувствителен к тарифу.
 
Очевидно, что значительное снижение курса рубля позволяет российским компаниям получать неплохую доходность на внешних рынках, поскольку экспортные перевозки не будут снижаться даже по самым пессимистичным прогнозам.
 
Сергей Плетнёв

 



© 1998 — 2022, «Нефтяное обозрение (oilru.com)».
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № 77-6928
Зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникаций 23 апреля 2003 г.
Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-33815
Перерегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций 24 октября 2008 г.
При цитировании или ином использовании любых материалов ссылка на портал «Нефть России» (https://oilru.com/) обязательна.